Nincs sokkal jobb módszer a fentről lefelé mutató sportjárművek izgalmának örömére, mint egy könnyű Roadsternél. A műfaj rajongói mellett, amelyeknek körülbelül 20 000 fontot kell költenie, egy csemegére kerülnek, és egy teljesen új minták hármasa, hogy megjelenjenek az elkövetkező néhány évben.

A csoport vezetõje a Mazda MX-5 negyedik generációja-az a jármű, amely 1989-ben állította az osztályt A legelső alkalommal, mert az 1991 -es alpesi A610.

Az alpesi Roadster ötlet verziója júliusban lehet, potenciálisan a Goodwood sebesség ünneplésére.

Amint a képeink azt mutatják, az új MX-5 pontosan ugyanazt a hagyományos roadster-arányt fog működni, mint a jelenlegi autó, ám a Takeri ötlet által befolyásolt élesebb stílusú, a Tokiói Autószalonon 2011-ben először látható.

Az irányított rács, amely most a Mazda emblémát adja meg, nagyobb és magasabb, mint korábban. Ugyanígy tökéletesen beáramlik a vékonyabb fényszórókba. Alul egy pár perjel a lökhárítóban LED -es lámpákat tartalmazhat.

Az alpesi erős stílusa a Renault Dezir koncepcióból veszi át a vezetését, amelyet 2010 -ben a Párizsi Autószalonon mutatnak be, valamint az új háztartási arc még szélsőséges értelmezését is.

A teljes szélességű rács közvetlenül a Dezir-ből származik, azonban sokkal több termelésre kész fényszóróval. A tető elvesztése mellett a koncepció alacsony és széles skálái egy sokkal szokásosabb Roadster alakra tompítják, bár a duzzadó első kerékek maradnak.

Az MX-5 sikeréhez elengedhetetlen, mint most az agilis kezelése. Pletykák voltak arról, hogy az új jármű átvált az elsőkerék-meghajtóra, ám a Mazda forrás igazolta, hogy az a hátsókerék-meghajtású felépítéssel fog ragaszkodni.

A mérnökök nehezen dolgoznak, hogy sokkal több mint 100 kg-ot sztrájkoljanak a jelenlegi autó Kerb-Weight-ból, ha nagyobb szilárdságú acélokat használnak az alvázban-a céltömeg kevesebb, mint 900 kg. A súlycsökkenésnek javítania kell az MX-5 reakcióit, míg a tisztább lehetőséget, bár sokkal erősebb 1,3 literes turbót és 1,5 literes benzinmotorokat kínálnak.

A Renault azonban nem azt tervezi, hogy elmarad, és a RenaultSport teljesítményszakértőinek megtervezik az alpesi. A motor valószínűleg pontosan ugyanaz az 1,6 literes turbó, amely a következő RenaultSport Clio-ban várható, ami miatt a szeptemberi Párizsi Autószalonon kerül sor.

Noha az MX-5 garantált a termeléshez, és várhatóan 2014-ben eladásra kerül, addig az alpesi út kevésbé eltávolítja a vágást. Nagyon sok az ötlet járműre való nyilvános reakciójától függ – ha ez jó, a Renault kijelenti, hogy 30 hónapon belül lehet az alpesi a bemutatótermekben. Ez az MX-5-hez hasonló rutinon helyezkedik el, és érdekes fej-fejet állít fel.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

Frissítve: Ezt a rövid cikket 2012. március 28 -án frissítették a teljes történettel.