brit sofőr, George Russell a következő szezonban debütál a Forma-1-ben, miután aláírt egy „többéves” megállapodást Williams-szel-jelentette be a Grove Outfit.
Russell, aki jelenleg az idei Formula Two Championship két bajnoksággal vezet, egy lenyűgöző CV -t épített fel, amely egy brit F4 címet, egy GP3 címet és számos sikeres F1 tesztversenyt tartalmaz.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

• Jamie Chadwick lesz az első női brit F3 győztes
Russell alulértékelésként szolgált Lewis Hamilton és Valtteri Bottas számára, mint a Mercedes F1 tartalékvezetője ebben az évben, és bár továbbra is a Merc Young sofőr programjában marad, azt mondja, hogy „hatalmas megtiszteltetés, hogy csatlakozzon a Williams Prestige és örökség.”
“A Forma-1 élethosszig tartó álom volt”-tette hozzá. „Szürreális érzés, hogy most felsorakozom a rácson, a járművezetőkkel együtt, akiket évek óta csodálok.
9

„Hihetetlenül izgatott vagyok, hogy elkezdek együtt dolgozni a Grove -nál, és az első lépéseket a Forma -1 versenyvezetőként megteszem. Alig várom a jövő évi Melbourne -t [a 2019 -es első verseny]. ”
Claire Williams, a csapat igazgatóhelyettese ugyanolyan izgatott volt, mondván, hogy Russell „nagyra becsült” tehetség, akinek a karrierjét egy ideje figyeltük.

, valamint a Mercedes-Benz szülői vállalkozása, a Daimler körülbelül 1 milliárd eurót (nagyjából 870 millió fontot) fektet be, és megteremti autó-megosztásuk, utazásuk létrehozását, útját, utazását, utazását, utazását, utazását, útját létrehozzák, útjukat megteremtik, utazásukat, útjukat megteremtik. -Azítás, parkolás, töltés és multimodális kínálat.
Az öt szolgáltatást öt különálló közös vállalkozássá sérülték meg, valamint a két cég közötti partnerség akár 1000 új feladatot fog előállítani világszerte.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

• A Volvo új M mobilitási márkát tesz ki a 2019 -es bevezetésre
A Share Now egy autók és teherautók megosztási szolgáltatása, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy bérbe adjanak, és okostelefonjaikon keresztül fizetjenek az autókért. Jelenleg négymillió ember használja a rendszer 20 000 autójának és teherautójának flottáját a világ 31 városában.
A partnerség azt fogja látni, hogy a Share Now sokféle autója kibővíti, hogy a szolgáltatás nagyobb közönséget fogadjon el, azzal a céllal, hogy az autók és teherautók általános számát vágja az úton a nagyvárosi területeken.
A Charge Now a BMW leányvállalatának digitális töltési szolgáltatásai, amelyek egyszerűsítik a nyilvános elektromos autókhoz és a teherautó -díj pontokhoz való hozzáférést. Ezt úgy éri el, hogy megmutatja nekik az autó SAT-NAV rendszereken, információkat kínál a töltés költségeiről, a díjat, valamint a rendelkezésre álló aljzat típusát. Jelenleg 100 000 töltővel rendelkezik 250 operátorból 25 országban.
A Park Now egy digitális szolgáltatás, amely lehetővé teszi az egyének számára, hogy előre tartsák az autó parkolóhelyeit, jegyek nélküli belépéssel, valamint kilépjenek az autókba és a teherautó parkjaiba, valamint készpénz nélküli fizetéssel. Jelenleg több mint 30 millió sofőr használja a rendszert Európa 1100 városában, valamint az Egyesült Államokban. Nagyon reméljük, hogy a rendszer csökkenti a torlódást a városokban és a városokban, mivel kevesebb autós követeli az autó parkolóhelyeinek keresését.
• Az ülés új XMOBA Tech üzletet állít elő, hogy a mobilitási szolgáltatásokra összpontosítson
Hasonlóképpen is teljesen ingyenes-a taxik, a személyes sofőrök, valamint az elektromos robogók foglalására szolgáló szolgáltatás-, valamint a Reach Now, amely lehetővé teszi az egyének számára a tömegközlekedéshez való hozzáférést, az autómegosztást, a lovaglásokat, valamint a kerékpáros bérleti díjakat. egyetlen platform.
Harald Krüger, a BMW AG adminisztrációs igazgatótanácsának elnöke elmondta: „Ez az öt szolgáltatás egyre gondosabban egyesül, hogy egyetlen mobilitási szolgáltatási portfóliót írjon be egy teljesen elektromos, önjáró autóparkkal, amely a díjat, valamint a parkolást is autonóm is. Összekapcsolva a többi szállítási móddal. ”
Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, valamint a Mercedes-Benz Cars vezetője hozzátette, hogy az áthelyezés azt fogja jelenteni, hogy „új játékos létezik a nagyvárosi mobilitás gyorsan növekvő piacán”.

Mit hiszel a BMW és a Daimler új befektetésében? Értsük meg az alábbi megjegyzésekben …

A feltűnő új Audi Prologue Avant Idea debütált a Genfi Autószalon 2015 -ben.
Miközben a Visual hasonlóság az Audi jelenlegi A6 avantjához hátulról, az alacsony tetőfedő magasság, valamint a elsöprő ablakvonal teljesen új. Az autók és a teherautók igazolják, hogy az Audi más módszereket néz ki az ingatlantervek létrehozásának, valamint arra gondol, hogy az építésű rakománykiterítőkre gondolkodjon, amelyek sokkal inkább a stílust képezik-egy olyan technikai rivális, a Mercedes oly sok sikert fedezett fel a CLA-val. valamint a CLS fényképező modellek.
11

Az új ingatlan ötlet megfelel az Audi Prologue koncepció prototípusának, amelyet a tavalyi LA Autószalonon mutatnak be, kiemelve a német cég jövőbeli stílusának irányát.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

Elölről és a középső szakaszról a Prologue Avant egyértelműen a Prologue szalon koncepciójának jelzéseit veszi fel. Egy új „egyvállalat” rács, amely az autók és a teherautók szélességén átnyúlik, csakúgy, mint a vékony LED lézer fényszórók – az Audi megvilágítási innovációjának következő generációja.
Ennél is fontosabb, hogy az autók és a teherautók nemcsak egy jövőbeli lövöldözős fékbirtokot néznek meg, azonban pontosan azt, hogy az összes Audis, amelyet Marc Lichte stílusfõnök írt, az elkövetkező években néz ki.
5,1 méter hosszúnál a Prológus avant körülbelül 15 cm -rel hosszabb, mint az Audi jelenlegi A6 -birtokában, bár ez a lecsapó tetővonal az autók és a teherautó még hosszabb ideig néz ki. Ez azt jelzi, hogy a négyüléses kabin belsejében sok helynek kell lennie-várja el, hogy ez teljes ötüléses lett bármilyen típusú jövőbeli gyártási tervhez, amely ezen ötlet szakaszából alakul ki.
11

A Hibrid hajtáslánccal, amelynek 3,0 literes TDI dízelmotorral rendelkezik a motorháztető alatt, az Avant prológja tele van az Audi erőátviteli technológiájának következő generációjával, szintén olyan koncepciót biztosítva, ahol az üzlet a jövőbeli motorjai felé tart.

A McLaren főnökök igazolták, hogy a brit márka nem vezet be tervezési vagy formatervezési sorozatot az új Sport Series sorozat alatt. A vadonatúj 570-es évek kupéja, amely a világon debütált a New York-i Autószalonon ezen a héten, a McLaren tulajdonjogának belépési pontja marad, legalábbis addig, amíg az olcsóbb 540c megjelenik, körülbelül 126 000 font ára.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

“Ez [az 570-es évek] óriási játékváltó számunkra, ez a társaságot a következő szintre helyezi, ám soha nem leszünk nagy volumenű autók és teherautók gyártója”-mondta Mark Vinnels, a McLaren termékfejlesztésének ügyvezető igazgatója. “A vállalati terv nem az üldözés körül, hanem a helytelen dolog lenne, a McLaren az exkluzivitásról szól.
“Ha alacsonyabban megyünk, sokkal nagyobb a mennyiség. Nehéz nehéz volt a széntartalmú kád kifejleszteni a nagyon sorozathoz – soha ne törődj vele a sport sorozatra.”
A Sport sorozat részeként a McLaren három változatot mutat be, amelyek a kupéból állnak, a Spyderből, valamint a valószínűleg könnyebb és sokkal erősebb verzióból, amely a 675LT -hez hasonlóan a sokkal erősebb sorozatból, amely a Sokkal erősebb sorozatból származik, amely a Sokkal erősebb sorozatból származik. Az év elején debütált a Genfi Autószalonon.
A McLaren szintén leveszi a borítókat a Sport sorozat újabb kupé -változatáról a Shanghai Autószalonon a jövő hónapban, az 540C alakban. A 625C-hez hasonlóan az 540C is alacsonyabban működő és lágyabb változat lesz, amely a keleti piacokra irányul. Ezt azonban globálisan kínálják.
“Valaki, aki egy 911 -es turbó vagy egy Audi R8 vásárlására gondol, választhat egy McLaren vásárlására, amely rendkívül vonzó, amit a kézbesítés alapján” – mondta Vinnels.
A McLaren szintén megőrzi a garanciáját, hogy évente új dizájnt vagy változatot biztosítson, és a Vinnels szintén megerősíti, hogy a márka olyan terméktervvel rendelkezik, amely 2023 -ig terjed.

elektromos autók (EV), már megfizethetőbbek a birtokláshoz és a futtatáshoz, mint a benzin- és dízelmodellek, még akkor is, ha a vásárlási árakat figyelembe veszik egy új tanulmány.
A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) elemezte a Volkswagen golf benzin, dízel-, hibrid és elektromos változatainak birtoklását az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Németországban, Hollandiában és Norvégiában.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

• Az EV -k két év múlva ugyanolyan ár lehetnek, mint a benzin és a dízel autók
A tanulmány szerint a tiszta elektromos változat minden területen a legolcsóbb volt, az alacsonyabb adók, a kisebb üzemanyagköltségek, a minimalizált karbantartási kiadások és a támogatások kombinációjának köszönhetően.
Ez nem volt minden jó hír az alternatívan táplált járművek számára, bár a plug-in hibrid golf GTE sokkal drágább volt a tulajdonjog, hogy a benzin és a dízel-stabil. A hibrid opció az utolsó helyen találta magát, mivel hasonlóan magas vételi árat igényel a teljesen elektromos ekvivalensre, de nem kínál ugyanazt a költségmegtakarítást az üzemanyaggal, az adókötelezettségekkel és a karbantartással kapcsolatban.
A kutatók azt is kiderítették, hogy az Egyesült Királyság autósjai öt százalékos megtakarítást eredményezhetnek azáltal, hogy egy elektromos golfot választanak egy dízelmodell felett. Ez azonban a tanulmány által elemzett öt ország egyikének legkisebb arányos megtakarítása volt. Összehasonlításképpen a norvégiai autósok 27 százalékot takaríthatnak meg ugyanazon döntés meghozatalával, részben annak köszönhetően, hogy az országnak jelentős regisztrációs adója van a dízel járművekre. A németországi, francia és holland autósok 11, 12 és 15 százalékot takaríthatnak meg, ha dízelolajról elektromos golfra váltanak.
Az ICCT kutatói szerint az EV -k bevezetésének hatékony módszere az lenne, hogy az adóprobléma sokkal szennyezőbb autóval járjon, miközben adókedvezményeket szállít az EV -k és az alacsony kibocsátással rendelkező autók számára.
Úgy gondolja, hogy az elektromos autók megfizethetőbbek a birtokában, mint a jégkocsik? Tudassa velünk az alábbi megjegyzésekben …

Ferrari végül csatlakozott a csatához, hogy új Ferrari LaFerrari -val fejlessze a világ legnagyobb sportjárművét. Annyira be van állítva, mint a lenyűgöző McLaren P1, valamint a Porsche 918 Spyder-, valamint a fejlett hibrid hajtómű, valamint a külföldi megjelenés elleni küzdelem, határozottan benyomást keltett.
A LaFerrari -t nagyon először látták a 2013. évi Genfi Autószalonon, valamint egyértelműen néhány szívverést kapott közvetlenül: mind a 499 példa a Ferrari hibrid hiperkocsijára, amelyet a jármű még rendelkezésre állna.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

A Forma -1 innováció bőséges a LaFerrariban – amint elvárhatja egy 1 millió font költségcímkével. A történelem során le kell lépni, mint az egyik legkeresettebb járművek, így az alábbiakban felkerültek, hogy felfedezzék, bármit is megértsenek róla.
27

A LaFerrari középre szerelt 6,3 literes V12-es motorját a Ferrari Hy-Kers rendszere elektromosan segíti, hogy a 950 lóerő teljes teljesítményét biztosítsa. Elegendő ahhoz, hogy a LaFerrari pletykálódott legnagyobb sebessége 227 mph realisztikus lehetőség legyen, és három másodperc alatt látja a járművet 62 km / h múlva.
A legelső meghajtó értékelések kimaradtak, valamint a jármű rajongói, akik felismerik a világot, csábított lélegzettel várnak a Ferrari LaFerrari Nurburgring köridőjéről, miután az OneUpmanship háborúja az autó boltív riválisai között zajlik Mint Porsche 918 Spyder. Jelentések szerint a jármű versenyen elkészített LaFerrari XX verziója meglepő 6 m-es 35-es években a Nurburgring Nordschleife-t csak a Furore-t adja hozzá, ahogyan a Fernando Alonso videója a kormány mögé kerül.

Ferrari LaFerrari: Performance
A Ferrari LaFerrari teljesítményfigurái új alapot állítottak elő a közúti autók számára. A 0-62 mph-os sprint „kevesebb, mint három másodpercig”, a 0-124 mph-t „hét másodperc alatt” veszi igénybe, és egy perc alatt 20 másodperc alatt-vagy öt másodpercig gyorsabban képes megsemmisíteni a Ferrari Fiorano tesztpályáját, mint az Enzo.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

A Mercedes megerősítette az Egyesült Királyság árazását a felülvizsgált GLC SUV számára. A BMW X3 és az Audi Q5 rivális most már eladó, 39 420 GBP -tól kezdve.
Ez az ábra a GLC 220 D -re vonatkozik, amely az Egyesült Királyságban elérhető két motor közül az egyik a bevezetésből; A másik sokkal erősebb 300 D 245 lóerővel. A megfelelő burkolatban a 300 D 2 055 fontba kerül, mint a 220 D, és az árak 54 210 fontra emelkednek az AMG Top AMG prémiumban, plusz a lehető legszélesebb körben. Idén később, a benzinüzemű GLC 300 szintén csatlakozik a tartományhoz, 258 lóerővel és 6,3 másodperces 0-62 mph idővel.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

• A legjobb 4×4 -es és SUV -k eladó
A motorok, amelyek mindegyike négykerék-meghajtással rendelkezik, újak a GLC-ben, sokkal erősebb és üzemanyag-hatékonysággal. A benzin verziók használják a Mercedes EQ 48 voltos enyhe hibrid rendszerét, amely egy integrált indítót/generátor egységet használ, hogy akár 10 kW energiát is visszanyerjen a lassításkor. Ezt ezután 2500prm alatt lehet telepíteni, hogy minimalizáljuk az égési motorhoz szükséges erőfeszítéseket. Egyéb változások közé tartozik egy új turbófeltöltő és felülvizsgált változó szelep időzítése; Ez utóbbi elősegíti a kipufogógáz – és ennek eredményeként a kibocsátások minimalizálását a részecskeszűrőnek – hamarosan az üzemi hőmérsékletig.
20

Az előzetes facelift modellekhez képest a dízelmotorok extra kipufogó-katalizátort kapnak a kibocsátások további minimalizálása érdekében. Ennek eredményeként a GLC 220 D 40,9mpg -t ér el, és akár 137 g/km CO2 -t bocsát ki, míg a 300 D 39,2mpg és 157 g/km kezelése.